Letadla
verze 150810:0004 - pro zpracovani byly pouzity materialy z http://www.aeroklub.zamberk.cz/school.php
L_1. Podle principu letu se rozdělují letadla na
- letouny, letadla a vrtulníky
- lehčí vzduchu a těžší vzduchu
- motorové a bezmotorové
ODPOVED: B
L_2. Pojem „letadlo“ je definován následovně
- zařízení, u něhož je vztlak potřebný k letu vyvozován aerostatickými silami obklopujícího ovzduší
- jedná se o motorové letadlo schopné řízeného letu v atmosféře
- zařízení schopné vyvozovat síly nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vůči zemskému povrchu
ODPOVED: C
L_3. Pojem „letoun“ je definován takto
- letadlo těžší než vzduch s pohonem, vyvozující vztlak za letu hlavně z aerodynamických sil na plochách, které za daných podmínek letu zůstávají vůči letadlu nepohyblivé
- motorové letadlo schopné řízeného letu v atmosféře
- letadlo těžší než vzduch, u něhož je vztlak potřebný k letu vyvozován jiným způsobem než aerodynamickými silami na nosných plochách
ODPOVED: A
L_7. Klasifikační třídy letadel jsou
- třídy letadel podle účelu
- třídy, do nichž se zařazují letadla na základě splnění příslušných předpisů způsobilosti, a to z těchto hledisek: řiditelnosti a namáhání, účel použití, stupeň provozní bezpečnosti
- třídy rozdělení letadel podle délky vzletu a přistání
ODPOVED: B
L_8. Letadla těžší vzduchu rozdělujeme podrobněji na
- bezmotorová a motorová
- motorová, bezmotorová a vzducholodě
- letadla, letouny a kluzáky
ODPOVED: A
L_9. Podle umístění nosných ploch rozdělujeme letadla na
- dolnoplošníky, středoplošníky, hornoplošníky
- jednoplošníky a dvouplošníky
- jednoplošníky, středoplošníky a hornoplošníky
ODPOVED: A
L_10. Podle druhu pohonu rozeznáváme letecké pohonné jednotky
- vrtulové a tryskové
- pístové a turbovrtulové
- bezlopatkové, lopatkové a raketové
ODPOVED: A
L_14. „Drak letadla“ tvoří
- konstrukce letadla (nosná soustava, trup, ocasní plochy, řízení a přistávací zařízení) s pohonnými jednotkami a výstrojí
- konstrukce letadla (nosná soustava, trup, ocasní plochy, řízení a přistávací zařízení) bez pohonných jednotek a jejich příslušenství, výstroje a instalace
- nosná soustava, trup, řízení, přistávací zařízení
ODPOVED: B
L_15. Nosná soustava letadla je
- hlavní část nosné plochy letadla
- část draku vytvářející při letu rozhodující podíl vztlaku
- část draku sloužící k vytvoření převážné části vztlaku, patří do ní i ta zařízení, která s její funkcí úzce souvisí nebo jsou její neoddělitelnou součástí (kormidla příčného řízení, klapky, rušiče vztlaku apod.).
ODPOVED: C
L_16. Trup letadla je charakterizován následovně
- část draku letadla, sloužící hlavně kde spojení jednotlivých částí draku a k umístění posádky, cestujících, nákladu, výstroje popř. hnací jednotky
- sestavený drak letadla bez potahu a křídel
- utěsněná část letadla s vnitřním vybavením a výstrojí
ODPOVED: A
L_18. Řízení letadel je
- ovládací prvek v kabině pilota
- soustava prvků řízení umožňující přenos řídící činnosti z řídidel na řídící orgány
- řídící páka nebo volant v pilotní kabině
ODPOVED: B
L_19. Pojem „přistávací zařízení“ je definován v souladu s technickými normami takto
- část letadla umožňující vzlet, přistání a pojíždění
- soustava kol na letadle
- část letadla umožňující přistání
ODPOVED: A
L_20. „Primární“ konstrukce letadla zahrnuje
- součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně neohrozí
- součásti, jejichž poruchy mohou mít vliv na velký rozsah údržby letadla
- součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně ohrozí
ODPOVED: C
L_21. „Sekundární“ konstrukce letadla zahrnuje
- součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně ohrozí
- součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně neohrozí
- součásti, jejichž poruchy mají významný vliv na rozsah údržby letadla
ODPOVED: B
L_22. Podélná soustava v konstrukci draku letounu je
- soubor nenosných konstrukčních prvků trupu letounu
- soubor podélných nosných prvků v konstrukci křídla, trupu a ocasních ploch
- soustava podélného vyvážení letounu
ODPOVED: B
L_23. Příčná soustava v konstrukci draku letounu je
- soubor nenosných konstrukčních prvků trupu letounu
- soubor příčných nosných prvků v konstrukci křídla, trupu a ocasních ploch
- soustava příčného vyvážení letounu
ODPOVED: B
L_24. Typ letadla je
- letadlo charakterizované v typovém osvědčení: koncepcí, konstrukcí, výkony a vlastnostmi
- letadlo charakterizované v typovém osvědčení: konstrukcí a výkony
- letadlo charakterizované v typovém osvědčení: konstrukcí, výkony a vlastnostmi
ODPOVED: A
L_25. Poloskořepinová konstrukce je
- konstrukce, u níž je použito dvou nebo více typů konstrukcí
- konstrukce, jejíž krutová a ohybová pevnost a tuhost je zajišťována potahem
- konstrukce sestávající z nosného potahu v ohybu a smyku, zesíleného podélnými, popř. příčnými výztuhami
ODPOVED: C
L_26. Násobek zatížení je
- poměr vztlaku a odporu na letadle
- poměr specifikovaného zatížení k celkové tíze letadla. Udává, kolikrát je vztlak letadla v daném časovém okamžiku větší než jeho tíha
- poměr statického a dynamického zatížení na letadle
ODPOVED: B
L_27. Na letadlo působí během provozu řada zatížení, která musí jeho konstrukce zachytit. Zatížení rozdělujeme na
- dynamická a proměnná
- statická a dynamická
- statická, dynamická, manévrovací a poryvová
ODPOVED: B
L_28. Za dynamické zatížení letadla považujeme tato zatížení
- zatížení způsobená vertikálními poryvy vzduchu, zatížení od manévrů a obratů, zatížení od sil při vzletu a přistání, zatížení související s přetlakováním kabiny
- zatížení od tíhy paliva v křídlech při plnění nádrží
- zatížení od pohybu cestujících na palubě za letu
ODPOVED: A
L_29. Statické zatížení určitého prvku nebo části letadla je definováno následovně
- je to zatížení, jehož velikost se s časem nemění nebo se mění poměrně pomalu (vliv jeho časového průběhu je zanedbatelný)
- je to zatížení, jehož velikost se s časem mění pozvolna
- je ta zatížení, jehož velikost se s časem mění náhle
ODPOVED: A
L_30. Dynamické zatížení určitého prvku nebo části letadla je definováno následovně
- je to zatížení, jehož velikost se s časem nemění
- je to zatížení, jehož velikost se mění s časem poměrně rychle
- je to zatížení, jehož velikost se s čase mění pomalu
ODPOVED: B
L_31. Provozní zatížení letadlové konstrukce nebo její části je
- zatížení, používané při pevnostním průkazu jako maximální hodnota, která se u letadla za provozu může vyskytnout
- maximální zatížení, při kterém napětí v konstrukci právě stačí k udržení rovnovážného stavu
- početní zatížení násobené požadovaným součinitelem bezpečnosti
ODPOVED: A
L_32. Početní zatížení letadlové konstrukce nebo její části je
- provozní zatížení násobené součinitelem bezpečnosti
- zatížení letadlové konstrukce stanovené výpočtem
- součet statického a dynamického zatížení
ODPOVED: A
L_33. Součinitel bezpečnosti (nominální) je
- poměr mezi ověřovacím a provozním zatížením, obvykle bývá 1,5
- poměr mezi početním a provozním zatížením, obvykle se volí 1,5
- poměr mezi zatížením na mezi únosnosti a provozním zatížením
ODPOVED: B
L_34. Při předepsaném maximálním provozním zatížení (stanoveno v leteckých předpisech)
- musí správně fungovat všechny části nezbytné pro bezpečný provoz letadla ve vzduchu i na zemi
- nemusí správně fungovat všechny části nezbytné pro bezpečný provoz letadla ve vzduchu i na zemi
- musí správně fungovat všechny části pro bezpečný provoz letadla ve vzduchu
ODPOVED: A
L_35. Při rovnoměrném přímočarém letu působí na konstrukci letadla tato zatížení
- tíha, vzdušné (aerodynamické) zatížení, síly od pohonné skupiny, síly setrvačné
- tíha, vzdušné (aerodynamické) zatížení, síly od pohonné skupiny
- tíha, vzdušné (aerodynamické) zatížení, síly od pohonné skupiny, síly setrvačné, reakce od země
ODPOVED: B
L_39. Z hlediska konstrukčních prvků a materiálového použití lze rozdělit konstrukce draků letadel na tyto druhy
- konstrukce kovové a konstrukce smíšené
- konstrukce kovové, konstrukce dřevěné, konstrukce kompositní a konstrukce smíšené
- konstrukce kovové, konstrukce dřevěné a konstrukce kompositní
ODPOVED: B
L_40. V konstrukci draku klasického letadla převládají tyto materiály
- hořčíkové slitiny
- hliníkové slitiny
- oceli různých tříd
ODPOVED: B
L_41. Oceli jsou materiálem pro značně namáhané části konstrukce letadel. Oceli se používají hlavně pro
- závěsná kování, podvozky, čepy, šrouby, pružiny
- náběžné hrany křídel a ocasních ploch
- hlavní nosníky křídel a ocasních ploch
ODPOVED: A
L_42. V letecké výrobě kluzáků a malých letadel se používají tyto druhy dřev (zušlechtěných)
- smrk, borovice, jasan, bříza
- borovice, smrk, bříza, buk, olše, lípa, jasan, jilm
- bříza, buk, jasan, jilm
ODPOVED: B
L_43. Výhodou plastů je, že jsou jimi nahrazeny u mnoha konstrukčních částí letadel zejména kovy a dřevo. Plasty jsou materiály získané technickou cestou, které z hlediska zpracování dělíme na
- termosety a termoplasty
- termosety a bakelity
- termoplasty, termosety a plexiskla
ODPOVED: A
L_44. Kompositní materiály - komposity používané v leteckých konstrukcích jsou nejčastěji materiály
- jednosložkové
- dvousložkové
- vícesložkové
ODPOVED: B
L_45. Kompositní materiály používané v letectví mají celou řadu výhod zejména pevnostních a hmotnostních. Mají ale rovněž nevýhody. Např. kompositní materiály jsou „anizotropní“. To znamená v praxi, že
- nemají ve všech směrech zatížení stejné vlastnosti - nevýhoda při opravách
- neodolávají korosi - nevýhoda v provozu
- těžko lze rozvinutou poruchu odhalit - nevýhoda v provozu
ODPOVED: A
L_46. Lepidla se v leteckých konstrukcích většinou používají pro spojování
- dřeva, plastů a podobných materiálů
- kovových materiálů, nekovových materiálů
- nenosných součástí (zásadně)
ODPOVED: B
L_47. Do skupiny novodobých materiálů používaných na přelomu tisíciletí v konstrukcích letadel patří
- kompositní materiály, technická keramika, slitiny lithia a berylia
- hořčíkové slitiny, elektron, silumin, pantal
- vysoce ušlechtěné oceli
ODPOVED: A
L_48. Dřevo jako letecký stavební materiál je často využíván ve formě překližek. Překližky jsou vyráběny sklížením tenkých listů loupané dýhy v počtu 3 až 5, při čemž první a poslední vrstva má směr vláken shodný a zbývající jsou pootočeny. Je charakteristika překližky správná?
- počet vrstev (listů) je mnohem větší (10 a více)
- všechny vrstvy mají směr vláken shodný
- správná charakteristika letecké překližky
ODPOVED: C
L_49. Nejperspektivnějším typem materiálů pro letecké konstrukce na přelomu 20. a 21. století jsou materiály
- kompositní
- na bázi titanových slitin
- jednosložkové
ODPOVED: A
L_76. Trup letadla je
- část draku letadla sloužící hlavně ke spojení jednotlivých částí draku mezi sebou
- část draku letadla sloužící hlavně ke spojení jednotlivých částí draku a k umístění posádky, cestujících, nákladu, výstroje, popř. hnací jednotky
- část letadla vytvořené nosníkovou konstrukcí a sloužící hlavně ke spojení jednotlivých částí draku mezi sebou
ODPOVED: B
L_77. Příhradový trup letadla je
- sestavený trup bez potahu. Obsahuje nosníky, podélníky, přepážky a výztuhy
- trup vytvořený smíšenou konstrukcí
- trup vytvořený prostorovou prutovinovou soustavou potaženou většinou nenosným potahem
ODPOVED: C
L_78. Poloskořepinová konstrukce trupu má podélnou soustavu tvořenou hustě rozmístěnými podélnými výztuhami (podélníky). Ohybové momenty u této konstrukce zachycují
- podélné výztuhy a účinné šířky nosného potahu
- příčné výztuhy (přepážky, přehrady)
- pouze podélné výztuhy
ODPOVED: A
L_79. Poloskořepinová konstrukce trupu má podélnou soustavu tvořenou hustě rozmístěnými podélnými výztuhami (podélníky). Kroucení trupu (kroutící moment) u této konstrukce zachycují
- podélné výztuhy
- přepážky
- nosný potah, vyztužený podélníky a přepážkami
ODPOVED: C
L_80. Skořepinová konstrukce trupu je
- konstrukce, jejíž krutová a ohybová pevnost a tuhost je zajišťována potahem
- konstrukce, jejíž krutová a ohybová pevnost a tuhost je zajišťována přepážkami
- konstrukce, jejíž krutová a ohybová pevnost a tuhost je zajišťována přehradami
ODPOVED: A
L_84. Podle celkové koncepce lze konstrukce trupů rozdělit do následujících druhů konstrukcí
- samonosná, příhradová, poloskořepinová, nosníková poloskořepinová, skořepinová, smíšená konstrukce
- samonosná, příhradová, poloskořepinová, nosníková poloskořepinová, skořepinová konstrukce
- samonosná trubková, příhradová, poloskořepinová, nosníková poloskořepinová, skořepinová konstrukce
ODPOVED: A
L_85. Smíšená konstrukce trupu je charakterizována takto
- konstrukce sestávající ze dvou, tří nebo více skořepinových panelů (desek)
- konstrukce, u níž je použito dvou nebo více typů konstrukcí (např. konstrukce poloskořepinová a příhradová) nebo konstrukce, u níž je použito dvou nebo více hlavních konstrukčních materiálů
- soubor podélných a příčných nosných prvků v konstrukci trupu
ODPOVED: B
L_90. Kolik souřadných os má letadlová souřadnicová soustava a jaké jsou jejich správné názvy
- tři, podélná, příčná a svislá
- dvě, svislá a stranová
- čtyři, podélná, svislá, stranová, časová
ODPOVED: A
L_91. Jak se nazývá pohyb (otáčení) letadla kolem podélné osy
- bočení
- klonění
- klopení
ODPOVED: B
L_92. Kolem příčné osy se letoun řídí
- křidélky
- směrovým kormidlem
- výškovým kormidlem
ODPOVED: C
L_93. Jak se nazývá otáčení letadla okolo svislé osy
- zatáčení
- klopení
- klonění
ODPOVED: A
L_94. Vodorovné ocasní plochy (VOP) zajišťují
- podélnou stabilitu a výškové řízení
- příčnou stabilitu a výškové řízení
- stranovou stabilitu a výškové řízení
ODPOVED: A
L_106. K čemu slouží pevná odlehčovací ploška na kormidle?
- k hmotovému vyvážení kormidla (vyvažovací hmota)
- k oddálení odtržení proudění při přetažení
- k odstranění nežádoucí tíživosti
ODPOVED: C
L_109. Typické rozdělení podvozku letounů podle jejich konstrukce je následující
- pružinové a vozíkové podvozky
- teleskopické, pákové a pružinové podvozky
- teleskopické a pákové podvozky
ODPOVED: B
L_110. Teleskopický podvozek je konstrukční uspořádání podvozku
- u něhož je osa kola pevně spojena s pístnicí tlumiče a koná s ní posuvný pohyb
- u něhož osa kola není pevně spojena s pístnicí tlumiče a koná s ní posuvný pohyb
- u něhož je osa kola pevně spojena s pístnicí tlumiče a koná s ní otáčný pohyb
ODPOVED: A
L_111. Pákový podvozek je konstrukční uspořádání podvozku
- jenž může být za letu zatažen do draku
- u něhož není osa kola spojena pákou s tlumičem
- u něhož je osa kola spojena pákou s tlumičem
ODPOVED: C
L_112. Podvozek s pružinovou nohou je
- podvozek, u něhož je noha vytvořena z ploché pružiny, nesoucí na konci podvozkové kolo
- podvozek, jehož noha tvoří výkyvnou poloosu pro kolo
- podvozek umístěný zpravidla na konci křídla nebo na zádi trupu, chránící uvedené části letadla při pohybu po zemi
ODPOVED: A
L_113. Tlumič podvozku je konstrukční část podvozku, která
- přejímá většinou potenciální energie nárazů při vzletu, přistání a pojíždění
- přejímá většinu kinetické energie nárazů při vzletu, přistání a pojíždění
- přejímá většinu kinetické energie při vzletu a přistání letadla
ODPOVED: B
L_114. Hydropneumatický tlumič je typ konstrukčního uspořádání tlumiče
- u něhož se k pružení používá stlačeného plynu a k tlumení kapaliny
- který používá výhradně kapalinové tlumení
- u něhož se k pružení používá kapaliny a k tlumení stlačeného plynu
ODPOVED: A
L_118. Zámek podvozku letadla je
- zařízení zajišťující příďový podvozek v neutrální poloze
- zařízení zajišťující podvozek proti nevhodné manipulaci s ním
- zařízení zajišťující zatahovací podvozek proti nežádoucí změně jeho polohy
ODPOVED: C
L_120. Podle konstrukce dělíme brzdy letadlových podvozků na
- čelisťové, komorové, bezkomorové
- čelisťové, komorové, diskové, lamelové
- čelisťové, diskové, lamelové
ODPOVED: B
L_123. Vysokotlaké pneumatiky podvozku mají tlak vyšší než
- 0,4 MPa
- 1,0 MPa
- 2,0 MPa
ODPOVED: A
L_128. Vedlejší soustava řízení letadla je
- soustava zařízení, jejichž činností vzniká moment kolem příslušné osy letadla. Jsou to např. kormidla, řídící trysky, rotory apod.
- soustava zařízení, jimiž příslušný člen posádky působí na soustavu řízení
- soustava zařízení sloužící k přenosu činnosti z ovládače na ovládanou část, např. na podvozek, vztlakové klapky, na ovládání nákladových dveří apod.
ODPOVED: C
L_129. Smíšená soustava řízení letadla je
- soustava řízení, ve které je pro přenos řídící činnosti z řídidel na řídící orgány použito táhel i lan
- soustava řízení, kterou je za letu řízeno klopení, klonění a zatáčení letadla
- soustava řízení umožňující ovládání řídidel ze dvou sedadel
ODPOVED: A
L_131. Soustava směrového řízení letadla je
- část hlavní soustavy řízení, kterou se řídí klopení letadla
- část hlavní soustavy řízení, kterou se řídí klonění letadla
- část hlavní soustavy řízení, kterou se řídí zatáčení letadla
ODPOVED: C
L_134. Posilovač řízení (bustr) v systému řízení je
- zařízení sloužící ke snížení přírůstku síly působící na řídidlo
- zařízení sloužící k znásobení síly působící na řídidlo
- zařízení sloužící ke snížení síly působící na řídidlo
ODPOVED: B
L_136. Řízení letadla rozdělujeme podle druhu konstrukcí řídidel (řídících orgánů) na
- pákové a volantové
- volantové a s ovladačem (ručka)
- pákové, volantové, s rukojetí na páce, s ovladačem (elektroimpulsní řízení)
ODPOVED: C
L_137. Podle typu převodu řízení rozeznáváme následující druhy řízení letadel
- s tuhým převodem, s ohebným převodem
- s tuhým převodem, s ohebným převodem, smíšené, elektroimpulsní
- s tuhým převodem, s ohebným převodem, smíšené
ODPOVED: B
L_138. Soustava řízení s tuhým převodem je částí mechanické soustavy řízení letadla, ve které jsou použita pro přenos sil
- lana nebo řetízky
- táhla
- lana a táhla
ODPOVED: B
L_140. Vyvažovací ploška na výškovce je vychýlena nahoru. Ve které poloze se nachází příslušný ovladač?
- v neutrální poloze
- v poloze „těžký na hlavu“
- v poloze „těžký na ocas“
ODPOVED: B
L_218. Letadlové systémy (Soustavy, příp. instalace) je možno rozdělit do následujících hlavních skupin
- silové systémy, smíšené systémy
- silové systémy, systémy vybavení letadla a pohonných jednotek
- silové systémy, systémy vybavení letadla, elektroimpulsní systémy
ODPOVED: B
L_219. Podle druhu energie přiváděné k pracovnímu orgánu rozeznáváme několik typů silových systémů (soustav). V přehledu jsou to následující silové systémy
- hydraulický systém, pneumatický systém, elektrický (energetický) systém, smíšený systém
- hydraulický systém, pneumatický systém
- hydraulický systém, pneumatický systém, elektroimpulsní systém
ODPOVED: A
L_222. Protipožární systém je typickým systémem
- smíšeným
- silovým
- vybavení letadla
ODPOVED: C
L_223. Letadlový elektrický (energetický) systém je součástí elektrické speciální výstroje letadla. Tvoří ji
- zdroje elektrické energie, rozvod elektrické energie, měniče a spotřebiče
- zdroje elektrické energie, rozvod elektrické energie
- zdroje elektrické energie, rozvod elektrické energie, spotřebiče
ODPOVED: A
L_224. Hydraulický systém letadla je typickým systémem
- silovým
- smíšeným
- vybavení letadla
ODPOVED: A
L_234. Pojem „hydraulický odlehčovací ventil“ v hydraulickém systému letadla znamená, že jde o následující letadlový celek
- ventil, který samočinně zavádí vracející se kapalinu do dalšího vedení
- dvojitý, zpětný ventil umožňující průtok vždy jedním směrem
- ventil hydraulického systému s akumulátorem propojující čerpadlo do nádrže při změnách tlaku
ODPOVED: C
L_264. Létání ve velkých výškách vyžaduje zabezpečit normální životní podmínky pro pobyt a činnost člověka (pilota, cestujícího). Se vzrůstající výškou se mění některé stavové veličiny (veličiny určující stav ovzduší) následovně dle MSA (ISA)
- tlak klesá, teplota klesá
- tlak klesá, teplota stoupá, vlhkost stoupá
- tlak klesá, teplota klesá, vlhkost klesá
ODPOVED: A
L_265. Vážnější projevy tzv. výškové nemoci (zhoršení funkce zraku, snížená schopnost logického myšlení, zhoršená paměť, snížená vnímavost, zvětšená doba reakce apod.) je nutno očekávat ve výškách nad
- 2 500 m
- 4 500 m
- 6 000 m
ODPOVED: B
L_368. Padák (osobní padák) používaný posádkou pro nouzové opuštění letadla za letu se nazývá
- výsadkový padák
- záchranný padák
- samočinný padák
ODPOVED: B
L_379. Definice „těžiště“ hmotného tělesa - tj. v našem případě letadla - je následující
- těžiště je střed otáčení hmotného tělesa - letadla
- těžiště je bod, ve kterém si můžeme představit soustředěnou veškerou hmotnost letadla
- těžiště je průsečíkem os souřadných soustav
ODPOVED: B
L_380. „Centráž“ letadla je definována takto
- poloha těžiště letadla vyjádřená v % délky SAT (střední aerodynamické tětivy)
- poloha těžiště měřená od přídě letadla
- poloha těžiště zjištěná vážením letadla
ODPOVED: A
L_382. Hmotnost letadla při vzletu nesmí být větší než maximální vzletová hmotnost stanovená v letové příručce pro nadmořskou výšku, v níž má být vzlet vykonán
- ano
- větší smí být pouze pojížděcí hmotnost
- s výjimkou stanovenými příslušným provozním předpisem
ODPOVED: A
L_383. Střední aerodynamická tětiva (SAT) je
- tětiva obdélníkového křídla, která má stejnou plochu a stejné rozpětí jako dané křídlo
- tětiva náhradního obdélníkového křídla, které má stejnou plochu a stejné klopivé momenty jako dané křídlo
- tětiva náhradního obdélníkového křídla, které má stejné klopivé momenty jako dané křídlo
ODPOVED: B
L_385. Poloha těžiště letadla vyjádřená v % délky SAT (angl. Zkratka MAC) se nazývá
- provozní poloha těžiště letadla
- neutrální bod letadla
- centráž letadla
ODPOVED: C
L_386. Pod pojmem vyvážení letadla na zemi rozumíme
- rozložení užitečného zatížení tak, aby těžiště naloženého letadla bylo v přípustných mezích povolených centráží
- provedení výpočtu na vyvažovacím komputeru
- využití tzv. balastu (vody nebo jiné hmoty)
ODPOVED: A
L_387. Hmotnost prázdného letadla je
- hmotnost celého letadla s nákladem v okamžiku dotyku při přistání
- hmotnost úplně vystrojeného letadla i s přepravovaným nákladem, ale bez hmotnosti paliva (pohonných hmot)
- hmotnost vystrojeného letadla bez posádky, bez přepravovaného nákladu a bez provozních látek
ODPOVED: C
L_388. Hmotnost letadla bez paliva (pohonných látek)
- hmotnost celého letadla s nákladem v okamžiku dotyku při přistání
- hmotnost úplně vystrojeného letadla i s připravovaným nákladem, ale bez hmotnosti paliva (pohonných hmot)
- hmotnost vystrojeného letadla bez posádky, bez přepravovaného nákladu a bez provozních látek
ODPOVED: B
L_389. Maximální hmotnost letadla je
- největší hmotnost uvažovaná při návrhu letadla s ohledem na předpisy způsobilosti pro vzlet
- největší hmotnost, při které letadlo vyhovuje předpisům způsobilosti pro vzlet
- největší hmotnost, při které letadlo vyhovuje předpisům způsobilosti
ODPOVED: C
L_390. Maximální vzletová hmotnost letadla je
- největší hmotnost uvažovaná pro pojíždění letadla před vzletem
- největší hmotnost, při které letadlo vyhovuje předpisům způsobilosti pro vzlet
- největší hmotnost letadla při vzletu
ODPOVED: B
L_391. Maximální přistávací hmotnost letadla je
- největší hmotnost letadla při přistání
- největší přistávací hmotnost, při které letadlo vyhovuje předpisům způsobilosti pro přistání
- největší hmotnost, při které letadlo vyhovuje předpisům způsobilosti pro pojíždění
ODPOVED: B
L_395. Správné vyvážení letadla před vzletem tj. stanovení, dodržení a kontrola polohy jeho těžiště
- jedním ze základních předpokladů bezpečnosti letu
- součástí procesu ošetření letadla před vzletem
- v plné zodpovědnosti pozemního personálu zajišťujícího nakládání
ODPOVED: A
L_398. Poloha těžiště letadla za letu má významný vliv na letové vlastnosti. Jedná se zejména o tyto letové vlastnosti
- stabilitu a ovladatelnost
- tíživost
- vyvažitelnost
ODPOVED: A
L_399. Nedodržením správné polohy těžiště (centráže) naloženého letadla se jeho letové vlastnosti
- nezmění
- zhoršují
- zlepší až po provedeném zásahu vyvažovací ploškou
ODPOVED: B
L_402. Vlivy nesprávného vyvážení nebo naložení na letové vlastnosti a výkony letadla. Příklad: je-li těžiště letadla před přední povolenou polohou (před přední mezní centráží), tak se
- neúměrně zvětšují síly v řízení při vzletu i přistání, délka vzletu se prodlužuje
- délka vzletu prodlužuje
- zhoršuje stabilita letadla
ODPOVED: A
L_403. Vlivy nesprávného vyvážení nebo naložení na letové vlastnosti a výkony letadla. Příklad: v případě, že těžiště letadla leží za zadní povolenou (za zadní mezní centráží), tak se
- výrazně zhoršuje stabilita letadla
- neúměrně zvětšují síly v řízení při vzletu i přistání
- neúměrně prodlužuje délka vzletu
ODPOVED: A
L_404. Výrobcem letadel jsou udávány výkony, obsluha a vyvažovací diagramy příslušného typu letadla, Tyto údaje je možné najít v
- provozním bulletinu
- letové příručce
- palubním deníku
ODPOVED: B
L_405. Při určení vyvážení letadla s nákladem se zjistí, že je přetíženo. Jaká opatření je nutno provést před vzletem?
- vyvážit „těžký na hlavu“ před vzletem
- vyvážit „těžký na ocas“ před vzletem
- zmenšit náklad
ODPOVED: C
L_406. Na čem závisí správné naložení letadla?
- na správném rozložení nákladu a dodržení maximální povolené hmotnosti
- na maximální povolené hmotnosti dle schválené letové příručky nebo WBM
- na dodržení maximální hmotnosti nákladu v jednotlivých nákladových prostorech
ODPOVED: A
L_410. Nebezpečné zboží - výbušniny a jiné nebezpečné předměty se nesmí v letadle dopravovat 1. pokud dopravu takových předmětů neschválí letecký úřad s podmínkou, že budou zabaleny a označeny příslušnými kódy a nálepkami podle platných předpisů 2. výjimku tvoří ty předměty, které jsou nutné pro provoz nebo navigaci nebo pro bezpečnost osob na palubě
- obě odpovědi 1. a 2. jsou správné
- jen odpověď 1. je správná
- jen odpověď 2. je správná
ODPOVED: A
L_413. Letová způsobilost letadla je
- takový stav letadla, který zajišťuje, že úroveň bezpečnosti při jeho provozu v předpokládaných provozních podmínkách nebude nižší než ta, která je dána požadavky předpisů o letové způsobilosti letadel
- takový stav letadla, který zajišťuje, že úroveň bezpečnosti i spolehlivosti jeho provozu i v nepředpokládaných provozních podmínkách nebude nižší než ta, která je dána požadavky předpisů o letové způsobilosti letadel.
- takový stav letadla, který zajišťuje, že úroveň provozuschopnosti v předpokládaných provozních podmínkách nebude nižší než ta, která je dána požadavky předpisů o letové způsobilosti letadel.
ODPOVED: A
L_414. Typové osvědčení způsobilosti k leteckému provozu je
- doklad vydávaný výrobcem letadla pro konkrétní typ letadla, motoru nebo vrtule
- doklad vydávaný leteckým úřadem, kterým se potvrzuje typové schválení výrobku pro provoz v civilním letectví
- doklad, kterým se potvrzuje u konkrétního výrobního čísla výrobku (letadla, motoru, vrtule) jeho letová způsobilost
ODPOVED: B
L_415. Osvědčení letové způsobilosti (OLZ) je doklad vydaný národním leteckým úřadem (v ČR je to Úřad pro civilní letectví), kterým se potvrzuje, že letadlo konkrétního výrobního čísla a poznávací značky je způsobilé k leteckému provozu. Originál tohoto dokladu musí být
- na palubě letadla
- v oddělení technické dokumentace provozovatele
- u výrobce letadla
ODPOVED: A
L_416. Je neprovedení předepsané údržby na letadle (tj. není dodržen schválený systém údržby) důvodem k dočasné ztrátě platnosti Osvědčení letové způsobilosti OLZ?
- není to důvod k dočasné ztrátě platnosti OLZ
- ano
- jen při neprovedení roční prohlídky nebo vyšší prohlídky
ODPOVED: B
L_417. Osvědčení letové způsobilosti (OLZ), které je vydáváno letadlu konkrétního typu a výrobního čísla Úřadem pro civilní letectví (ÚCL) České republiky pro průkazném splnění požadavků příslušných předpisů o letové způsobilosti, obsahuje mimo jiných údajů (jako např. typ letadla, výrobce atd.) i název a adresu provozovatele letadla
- ano
- ne
- výjimečně ano
ODPOVED: B
L_418. Osvědčení letové způsobilosti (OLZ) je dokument, ve kterém pověřený letecký úřad členského státu potvrzuje
- do jaké míry letadlo splňuje stanovené podmínky pro uznání letové způsobilosti - platí pro konkrétní výr. číslo letadla
- do jaké míry letadlo splňuje stanovené podmínky pro uznání letové způsobilosti - platí pro typ letadla jako celek
- uznání platnosti osvědčení letové způsobilosti vydané jiným leteckým úřadem členského státu ICAO nebo JAA
ODPOVED: A
L_419. Je neprovedení mimořádné prohlídky, případně úpravy, nařízené závazným (povinným) bulletinem výrobce nebo příkazem k zachování letové způsobilosti (PZZ) vydaným leteckým úřad, důvodem dočasné ztráty platnosti Osvědčení letové způsobilosti (OLZ)?
- ano, je to důvod k dočasné ztrátě platnosti OLZ
- není to důvod k dočasné ztrátě platnosti OLZ
- výjimečně na základě rozhodnutí leteckého úřad
ODPOVED: A
L_420. Je důvodem dočasné ztráty platnosti Osvědčení letové způsobilosti (OLZ) skutečnost, že na letadle byla provedena úprava nebo změna ovlivňující letovou způsobilost bez schválení leteckého úřadu?
- ano, je to důvod k dočasné ztrátě platnosti OLZ
- není to důvod k dočasné ztrátě platnosti OLZ
- Výjimečně na základě rozhodnutí leteckého úřadu
ODPOVED: A
L_421. Je důvodem dočasné ztráty platnosti Osvědčení letové způsobilosti (OLZ) skutečnost, že letadlo bylo poškozeno takovým způsobem, že již nejsou splněny podmínky, za nichž bylo OLZ vydáno?
- ano, je to důvod k dočasné ztrátě platnosti OLZ
- není to důvod k dočasné ztrátě platnosti OLZ
- ve výjimečných případech
ODPOVED: A
L_422. Je předání letadla do generální opravy důvodem k dočasné ztrátě platnosti Osvědčení letové způsobilosti (OLZ)?
- není to důvod k dočasné ztrát platnosti OLZ
- ano, je to důvod k dočasné ztrátě platnosti OLZ
- jen u letadel s hmotností nad 5700 kg
ODPOVED: B
L_423. Osvědčení letové způsobilosti (OLZ) - platnost OLZ vydaných Úřadem pro civilní letectví ČR. Časová lhůta platnosti OLZ, pokud je použita, nemá být delší než
- 6 měsíců
- 12 měsíců
- 18 měsíců
ODPOVED: B
L_424. Jestliže dojde na letadle k poškození, závadě nebo jiným změnám, která mají za následek neplnění podmínek, za nichž bylo vydáno osvědčení letové způsobilosti (OLZ), může letecký úřad (v ČR Úřad pro civilní letectví) ve výjimečných případech povolit na základě žádosti provozovatele přelet takového letadla na místo, kde může být opraveno
- zásadně ne
- ne
- ano
ODPOVED: C
L_425. Povolení k technickému přeletu lze vydat letadlu, jestliže dojde na letadle k poškození, závadě nebo se vyskytnou jiné okolnosti (např. prošlé lhůty předepsané plánované údržby), které mají za následek neplnění podmínek, za nichž bylo vydáno osvědčení letové způsobilosti (OLZ). Povolení k technickému přeletu vydává ve své kompetenci
- Ministerstvo dopravy a spojů (Odbor civilního letectví)
- Úřad pro civilní letectví (ÚCL)
- výkonný ředitel provozovatele letadla (provozovatel)
ODPOVED: B
L_438. Úkolem technické údržby letadla je
- odstranit závady letadla
- zajistit udržení požadované rovně letové způsobilosti v souladu se schválenými postupy
- zajistit provedení technického nálezu na letadle
ODPOVED: B
L_439. Neprovedení předepsané údržby má vliv na dočasnou ztrátu platnosti Osvědčení letové způsobilosti (OLZ)
- jednoznačně a nekompromisně
- obvykle
- v opakovaných případech
ODPOVED: A
L_445. Údržba letadla je
- souhrn činností zajišťujících zachování spolehlivosti v leteckém provozu systémem prohlídek, ošetření a oprav
- souhrn činnosti zajišťujících zachování způsobilosti k leteckému provozu systémem prohlídek, ošetření a oprav
- souhrn činností zajišťující provozuschopnost letadla systémem prohlídek, ošetření a oprav
ODPOVED: B
L_446. Provozovatel musí vést záznamy o zjištěných závadách (poruchách) a poškozeních a o jejich odstranění o provedených opravách i splnění požadavků závazných bulletinů a příkazů k zachování letové způsobilosti (PZZ. pozn. v angličtině A.D. - Airworthiness Directive)
- jen u závažných závad, poruch, poškození a PZZ (A.D.)
- ano - jednoznačně, prokazatelně a závazně
- jen o opravách, bulletinech a PZZ (A.D.)
ODPOVED: B
L_447. Veškeré opravy a odstranění závad (poruch) na letadle, motorech, vrtulích a výstroji musí být provedeny tak 1. aby byla zachována, případně obnovena způsobilost výrobku a to v souladu se schválenými postupy 2. musí být kromě návodů na opravy stanoveno, které opravy mů dle JAR-145) že provádět provozovatel nebo které výhradně autorizována opravna (např.
- jen 1. je správná odpověď
- část 1. i 2. jsou správné odpovědi
- část 2. platí jen pro dopravní letadla, část 1. Je správná odpověď
ODPOVED: B
L_448. Každá závada (porucha) mající vliv na letovou způsobilost, která byla zjištěna na letadle, systémech, pohonné jednotce a jeho výstroji musí být odstraněna před zahájením dalšího letu
- ano - musí být odstraněna před zahájením dalšího letu
- nemusí být odstraněna před zahájením dalšího letu
- s výjimkou závady, kdy bylo leteckým úřadem uděleno povolení k technickému přeletu s jednoznačně stanovenými omezeními
ODPOVED: C
L_449. Každá závada (porucha), která byla zjištěna na letadle, systémech, motoru (vrtuli) a výstroji musí být odstraněna před zahájením dalšího letu
- ano
- ne
- s výjimkou závad uvedených v předpise schváleném leteckým úřadem (např. Seznam závad, s kterými je povolen vzlet nebo Seznam minimálního vybavení tzv. Minimum equipment list - MEL)
ODPOVED: C
L_450. Veškerou technickou údržbu na letadle, systémech, motorech (vrtulích), výstroji a letadlových celcích rozdělujeme do následujících souborů činností
- plánovaná údržba a neplánovaná údržba (odstraňování závad)
- plánovaná údržba, neplánovaná údržba, údržba a opravy letadlových celků, provádění příkazů k zachování letové způsobilosti (PZZ/A.D.), bulletinů a modifikací
- plánovaná údržba a údržba podle stavu (O.C. - On. Condition)
ODPOVED: B
L_451. Hlavními (závaznými) kriterii pro plánování a provádění údržby letadel jsou
- nalétané hodiny (FH), počty přistání/Cykly (CYC), kalendářní doba (CT)
- nalétané hodiny (FH), počty přistání/Cykly (CYC)
- kalendářní doba (CT), nalétané hodiny (FH)
ODPOVED: A
L_453. Každé letadlo provozované v ČR a udržované podle schváleného programu údržby, které není udržováno podle individuálního programu údržby schváleného Úřadem pro civilní letectví (ÚCL), musí pro další uvolnění do provozu projít závazně následující prohlídkou
- roční prohlídkou podle lhůt a kritérií stanovených ÚCL
- prohlídkou typu „A“
- prohlídkou typu „C“
ODPOVED: A
L_454. Technická dokumentace výrobků letadlové techniky obsahuje tyto dokumenty
- doklady způsobilosti, průvodní technická dokumentace, provozní technické doklady, výrobní dokumentace, doklady změnové služby
- doklady způsobilosti, průvodní technická dokumentace, provozní technické doklady
- doklady způsobilosti, průvodní technická dokumentace, provozní technické doklady, doklady změnové služby
ODPOVED: A
L_455. Je letová příručka nedílným a doplňujícím dokladem k Osvědčení letové způsobilosti (OLZ)? Musí být schválena leteckým úřadem?
- není doplňujícím dokladem k OLZ, ale musí být schválena leteckým úřadem
- ano
- ne
ODPOVED: B
L_456. Provozní příručka je u provozovatele vydávána v návaznosti na letovou příručku. Může být vydána v oddělených částech odpovídajících zvláštním požadavkům provozu. Musí však obsahovat nejméně údaje požadované národním předpisem
- L2
- L6
- L8/A
ODPOVED: B
L_458. Potvrzení o údržbě letadla se vystavuje
- vždy před každým letem
- tam, kde to vyžadují předpisy pro provoz letadel jej vystavuje provozovatel jako samostatný doklad dle kritérií stanovených leteckým úřadem
- pro provedení jakéhokoliv stupně údržby na letadle
ODPOVED: B
L_459. Záznamy v palubním deníku se musí provádět
- min. 1xtýdně a hůlkovým písmem
- min. 2x týdně a čitelně bez škrtání nebo vymazávání
- průběžně, inkoustem nebo propisovací tužkou dle pokynů v záhlaví palubního deníku
ODPOVED: C
L_460. Popsaný palubní deník se musí uschovat tak, aby byly k dispozici úplné záznamy o vykonaných letech v posledních
- 6 měsících
- 12 měsících
- 24 měsících
ODPOVED: A
L_461. Osvědčení letové způsobilosti (OLZ) je doklad, kterým Úřad pro civilní letectví ČR (ÚCL) potvrzuje, že dané letadlo (konkrétní výrobní číslo) je způsobilé k leteckému provozu. Obsahuje (OLZ) mimo jiných povinných údajů též lhůtu jeho platnosti?
- ne
- ano
- obsahuje jen datum vystavení
ODPOVED: B
L_463. Průvodní technická dokumentace obsahuje informace a pokyny nutné pro zajištění bezpečného a plynulého provozu letadla. Vydává ji výrobce a schvaluj letecký úřad. Zahrnuje tyto základní dokumenty
- technický popis, dokumentaci pro obsluhu, údržbu a opravy
- letovou příručku, technický popis, doklady změnové služby
- letovou příručku, technický popis, dokumentaci pro obsluhu, údržbu a opravy
ODPOVED: C
L_464. Provozní technické doklady letadla zahrnují soubor dokumentů pro evidenci a dokladování údajů z provozu letadla. Patří sem letadlová kniha, motorové knihy, vrtulové záznamníky, kniha hlášení závad a podobně
- ano
- ne
- patří sem i palubní deník
ODPOVED: A
L_465. Letová příručka je: 1. Příručka závazných pokynů a informací pro posádku 2. doplňujícím dokladem Osvědčení letové způsobilosti (OLZ) 3. dokument obsahující postup nouzové evakuace letadla 4. dokument schválený leteckým úřadem státu provozovatele
- jen 1., 2. je správná odpověď
- jen 1.,2.,4. je správná odpověď
- všechny části 1.,2.,3.,4. jsou správné odpovědi
ODPOVED: B
L_466. Letová kniha: 1. Je součástí provozních technických dokladů letadla 2. slouží k vedení záznamů o provozu, údržbě a opravách 3. musí být vystavena pro každé letadlo s platným Osvědčením letové způsobilosti (OLZ)
- odpovědi 1., 2, 3. jsou správné
- odpovědi 1., 2. jsou správné
- odpovědi 2., 3. jsou správné
ODPOVED: A
L_467. Mezi doklady letadla patří mimo jiné ve smyslu příslušné závazné vyhlášky Osvědčení o zápisu do leteckého rejstříku ČR a Osvědčení letové způsobilosti. Tyto doklady musí být v originále uloženy
- na Ministerstvu dopravy a spojů (Odbor civilního letectví)
- na palubě letadla a v Leteckém rejstříku ÚCL ČR
- u provozovatele letadla
ODPOVED: B